परिचय
भारत ने छह दशकों से अधिक की सेवा के बाद अपने अंतिम मिग-21 लड़ाकू विमानों को आधिकारिक तौर पर सेवानिवृत्त कर दिया है। कई लोगों के लिए, यह खबर गर्व, प्रगति और अंत में समापन के क्षण की तरह लगनी चाहिए। फिर भी, जैसे-जैसे हम गहराई में जाते हैं, निर्णय एक उत्सव की तरह कम लगता है और एक लंबे समय से अतिदेय आवश्यकता की तरह लगता है जो दशकों पहले होना चाहिए था। 1950 के दशक में डिजाइन किया गया एक जेट 2025 तक भारत का अग्रिम पंक्ति का लड़ाकू विमान कैसे बना रहा? आखिरकार यह कॉल किए जाने से पहले इतने सारे युवा पायलटों की जान क्यों चली गई? और ऐसी पुरानी मशीनरी पर भारत की निर्भरता उसकी रक्षा प्राथमिकताओं, आधुनिकीकरण की गति और राजनीतिक इच्छाशक्ति के बारे में क्या कहती है?
मिग-21 की कहानी सिर्फ एक लड़ाकू विमान के बारे में नहीं है। यह भारत की रक्षा नौकरशाही, इसके आत्मनिर्भरता संघर्षों और भारतीय वायु सेना (आईएएफ) को अत्याधुनिक विंग देने में इसकी विफलता के बारे में भी है।
यह ब्लॉग आपको इसके माध्यम से ले जाएगाः
मिग-21 के शामिल होने, उदय और सेवानिवृत्ति की समयरेखा।
इसकी सफलता की कहानियाँ, लेकिन इसके लंबे समय तक उपयोग की भारी आलोचना भी।
दुर्घटनाओं के गंभीर रिकॉर्ड ने इसे “फ्लाइंग कॉफिन” का डरावना लेबल अर्जित किया।
कैसे भारत के धीमे आधुनिकीकरण ने इसे पुराने जेट विमानों के साथ छोड़ दिया।
मिग-21 की सेवानिवृत्ति आज देश को क्या सबक सिखाती है।
मिग-21 को जमीन पर उतारने का यह निर्णय बहुत देर से क्यों लिया गया है।
इसलिए, आइए गंभीर रूप से जांच करें कि कैसे एक जेट जिसने कभी भारत को गौरवान्वित किया था, यह एक दुखद अनुस्मारक बन गया कि आधुनिकीकरण में देरी होने पर क्या होता है।
भारत में मिग-21 की समयरेखा
1960: सोवियत संघ का आगमन
भारत को अपना पहला मिग-21 1963 में शीत युद्ध के समय सोवियत संघ से मिला था। यह उस समय एक क्रांतिकारी मशीन थी। यह तेज, विश्वसनीय था और इसने भारत को 1962 के चीन के साथ युद्ध के बाद इतनी बुरी तरह से आवश्यक हवाई श्रेष्ठता दी। 1960 के दशक के अंत तक, हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) ने भारत में मिग-21 का उत्पादन भी शुरू कर दिया था।
1971: विजय का युद्ध
मिग-21 ने 1971 के भारत-पाक युद्ध में वीरतापूर्ण भूमिका निभाई थी। उन्होंने पाकिस्तान की वायु सेना के खिलाफ प्रभावशाली हत्याएं कीं और दक्षिण एशिया के आसमान में अपना प्रभुत्व साबित किया। कई वर्षों तक, उन्हें भारत की रक्षा की रीढ़ माना जाता था।
1980-90 के दशकः आयु के संकेत
लेकिन 1980 के दशक तक, दरारें दिखाई दे रही थीं। दुनिया भर में तकनीक आगे बढ़ चुकी थी। हालांकि, भारत मिग-21 वैरिएंट के साथ अटका हुआ है। इन विमानों को उन्नत किया गया था लेकिन कभी भी उन्नत पश्चिमी और चीनी जेट विमानों से मेल खाने में सक्षम नहीं थे।
2000 का दशकः द फ्लाइंग कॉफिन टैग
2000 के दशक की शुरुआत तक, मिग-21 ने एक भयानक प्रतिष्ठा प्राप्त कर ली थी। बार-बार दुर्घटनाएं, कुशल पायलटों की कमी और सुरक्षा से जुड़े सवाल भारतीयों को यह पूछने के लिए मजबूर करते हैंः ये पुराने विमान अभी भी क्यों उड़ रहे हैं? 1970-2020 के दशक के बीच, दुर्घटनाओं में 400 से अधिक मिग-21 खो गए थे, और सैकड़ों लोगों की जान चली गई थी।
2025: अंतिम कर्टन कॉल
अंत में, 2025 में, भारतीय वायुसेना आधिकारिक तौर पर अपने अंतिम मिग-21 लड़ाकू विमानों को सेवानिवृत्त करती है। साठ से अधिक वर्षों के बाद, अध्याय समाप्त हो गया है-लेकिन हजारों अनुत्तरित प्रश्नों के बिना नहीं।
मिग-21: गौरव त्रासदी में बदल गया
सबसे पहले मिग-21 भारतीय वायु सेना का गौरव था। हल्के, सुपरसोनिक और किफायती, वे ताकत का प्रतिनिधित्व करते थे। लेकिन समय के साथ, उनकी कमजोरियां उनकी ताकत से अधिक होने लगीं।
उच्च दुर्घटना दरः आंकड़े बताते हैं कि पिछले कुछ दशकों में भारतीय वायुसेना की अधिकांश दुर्घटनाओं के लिए मिग-21 जिम्मेदार हैं।
पुराना डिजाइनः शीत युद्ध के युग में निर्मित एक विमान आधुनिक युद्ध परिदृश्यों से बच नहीं सकता है।
युवा पायलट की मृत्युः भारतीय वायुसेना की अकादमियों से कई नए स्नातकों को प्रशिक्षण विमान के रूप में मिग-21 उड़ाने के लिए भेजा गया था। दुखद रूप से, उनमें से कई उड़ानें घातक रूप से समाप्त हो गईं।
उपनाम-“फ्लाइंग कॉफिन” और “विडो मेकर”: यह केवल सार्वजनिक नाटक नहीं था, बल्कि दोनों परिवारों और वायु सेना के भीतर वास्तविक नुकसान और भय का प्रतिबिंब था।
अगर मिग-21 इतना खतरनाक था, तो भारत ने उन्हें इतने लंबे समय तक क्यों उड़ाया?
भारत ने मिग-21 की सेवानिवृत्ति में देरी क्यों की
यही आलोचना का मूल है। रक्षा विशेषज्ञों और आलोचकों का तर्क है कि 21वीं सदी में भी मिग-21 पर भारत की निर्भरता रक्षा योजना में संरचनात्मक खामियों को दर्शाती है।
सुस्त स्वदेशी विकासः भारत की स्वप्निल परियोजना, एल. सी. ए. तेजस, दशकों तक विलंबित रही। अगर इसे समय पर पहुंचाया जाता तो मिग-21 को बहुत पहले बदला जा सकता था।
बजट बाधाएंः उत्तरोत्तर सरकारें आधुनिक लड़ाकू विमानों में निवेश करने में विफल रहीं, जिससे वायु सेना के पास पुराने बेड़े रह गए।
राजनीतिक लाल टेपः नौकरशाही के कारण जेट विमानों की खरीद या सेवानिवृत्ति के निर्णय में हमेशा देरी होती थी।
डिपेंडेंसी सिंड्रोमः मिग-21 पर भारत की अत्यधिक निर्भरता ने एकल विमान मॉडल पर निर्भरता को उजागर किया।
2000: के दशक तक उन्हें चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के बजाय, भारत ने केवल 2025 में निर्णय लिया-कम से कम दो दशकों की देरी।
मिग-21 क्रैश रिकॉर्ड
मिग-21 की सेवानिवृत्ति अब से बहुत पहले क्यों होनी चाहिए थी, इसका एक कारण उनका चौंकाने वाला सुरक्षा रिकॉर्ड है।
भारत में शामिल होने के बाद से 400 से अधिक मिग-21 दुर्घटनाग्रस्त हो चुके हैं।
लगभग 200 पायलटों की मृत्यु हो गई, जिनमें 20 और 30 के दशक के कई युवा अधिकारी शामिल थे।
प्रशिक्षण के दौरान कई घटनाएं हुईं, यहां तक कि लड़ाई भी नहीं हुई।
प्रत्येक दुर्घटना केवल एक मशीन का नुकसान नहीं था-यह एक मानव जीवन का नुकसान था, एक परिवार टूट गया था, और भारत की रक्षा लापरवाही का एक महंगा अनुस्मारक था।
क्या आधुनिक दुनिया में कोई भी उन्नत देश अपने पायलटों को अपने पिता से पुराने विमान उड़ाने देगा? भारत ने किया। और इस कारण से, मिग-21 की सेवानिवृत्ति एक जीत की तरह कम और एक शर्मिंदगी की तरह अधिक दिखती है।
यह भारतीय रक्षा के बारे में क्या कहता है
भारत दुनिया की पांचवीं सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था है और एक ऐसा राष्ट्र है जिसका लक्ष्य भू-राजनीतिक नेतृत्व है। फिर भी, जब इसकी वायु सेना की बात आई, तो यह 2025 तक 1960 के दशक के जेट विमानों के साथ अटक गया। यह विरोधाभास निम्नलिखित विफलताओं को उजागर करता हैः
समय पर आधुनिकीकरण का अभाव।
पर्याप्त तेजी से स्वदेशीकरण करने में असमर्थता।
खरीद सौदों को लेकर बार-बार राजनीतिक देरी।
एक प्रतिक्रियाशील, सक्रिय नहीं, रक्षा रणनीति।
यही कारण है कि आलोचकों का तर्क है कि मिग-21 की अंतिम सेवानिवृत्ति कुछ ऐसा नहीं है जिसका भारत को जश्न मनाना चाहिए, बल्कि कुछ ऐसा है जिस पर उसे विचार करना चाहिए।
भविष्य के लिए सबक
मिग-21 की कहानी सिर्फ इतिहास नहीं है। यह भविष्य के लिए एक चेतावनी है। भारत को इन सबक को गंभीरता से लेना चाहिएः
समय पर आधुनिकीकरणः कभी भी विमान सेवा को 60 वर्षों तक न बढ़ाएं।
स्वदेशी परियोजनाओं को प्राथमिकता देंः तेजस एमके2 और एएमसीए के उत्पादन में तेजी लाएं।
गुणवत्ता के साथ मात्रा का संतुलनः यदि विमान पुराने हो गए हैं तो संख्यात्मक शक्ति का कोई मतलब नहीं है।
पायलट जीवन का मूल्यः एक पायलट की कीमत एक जेट की लागत से कहीं अधिक है।
निष्कर्ष
भारत ने छह दशकों से अधिक की सेवा के बाद अपने अंतिम मिग-21 लड़ाकू विमानों को आधिकारिक तौर पर सेवानिवृत्त कर दिया है। कागज पर, यह एक अध्याय को समाप्त करता है। लेकिन वास्तव में, यह देरी, उपेक्षा और गलत प्राथमिकताओं के लिए भारत को चुकानी पड़ी कीमत की याद दिलाता है।
62 वर्षों तक, मिग-21 ने भारत के आसमान को परिभाषित किया-1971 में गौरव से लेकर 2000 के दशक में त्रासदियों तक। जबकि 2025 में उनका अंतिम निकास एक नई शुरुआत की तरह महसूस होना चाहिए, यह खोए हुए जीवन, रुके हुए आधुनिकीकरण और भयावह उपनाम “फ्लाइंग कॉफिन” की लंबी छाया से ढका हुआ है।
असली परीक्षा अब आगे हैः क्या भारत आखिरकार इतिहास को दोहराना बंद कर देगा और अपनी वायु सेना को वह देगा जिसका वह हकदार है, या वह एक और पुरानी मशीन को अपने स्वागत से आगे निकलने देगा?
मिग-21 चले गए हैं, लेकिन उनकी कहानी हमेशा इस बात की याद दिलाने के लिए अंकित होनी चाहिए कि क्या दोहराया नहीं जाना चाहिए।